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全新马自达6:新增2.5T发动机,请叫我“日本宝马”!

用了几年的阿特兹,马自达最后还是选择了马6这一经典命名,拗口的“阿特兹”以及没有产品延续的命名,远远没有马6来的亲切以及上口,在马自达的后续规划中,昂克赛拉也将会取消,届时马3、马6时代将会重来。

全新马自达6:新增2.5T发动机,请叫我“日本宝马”!

在最新的马6产品规划中,马自达取消了阿特兹命名,启用了消失已久了“马自达6”,过去很长一段时间中虽然马自达拿来了从未有过历史延续的“阿特兹”,但是坊间依然习惯性的使用马自达6,以此来表达自己对情怀的执着。

前驱改后驱是马6最大的特点,与其他产品一味发展大空间后排空间不同的是,马自达通过新设传动轴的方式来提升运动感,空间与操控这一绝对的对立面使得其后排表现被严重压榨。

可预见性的是,全新一代的马自达6后排空间将会再次被压缩,为了极致操控再次牺牲空间表现也将会是马自达未来偏执的做法。

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当然从海外全新一代产品设计语言中也能看出来,魂动设计理念以及马自达的Zoom-Zoom的口号表现也将会表现的更好,更加纯粹的设计语言也将会让年轻消费者更加骚动,炮筒仪表、更极致的中控、消失不见的大屏这些反常规的产品装备表现,将会出现在全新的马自达6上。

虽然还无法感受到全新一代马自达6的魅力,但是已经能预判其未来设计方向,在马自达看来运动一定是一条可持续进化之路,做极致轿跑将会更让人痴迷。

全新马自达6:新增2.5T发动机,请叫我“日本宝马”!

既然是运动轿跑,而且是极致进化之路,那么动力系统也将会更加纯粹,马自达产品布局中出现了全新的2.5T增压发动机,从产品高度延续性这一特点上可以推测,未来这台发动机将会出现在马自达6上,当然中低配车型依然将会是2.0L以及2.5L发动机,2.5T也仅仅会出现在高性能版车型上。

美版已经公布的2.5T涡轮增压发动机最大马力达到253Ps,最大扭矩达到420牛米,CX-9上搭载的这台发动机综合油耗表现也仅仅为10L。

全新马自达6:新增2.5T发动机,请叫我“日本宝马”!

操控一直都是马自达引以为傲的优势,全新马自达6不仅仅将前驱改为后驱,更提供了2.5T动力引擎,对操控热爱到极致的消费者必定为其痴狂,当然可预见性的是全新马自达6销量表现不会太好,毕竟马自达选择了一条操控之路,被舍弃的大空间表现力自然也会被消费者排斥。

当然,对于马自达这样被誉为“日本宝马”的企业来说,一切都无所谓了,究极进化之路才是最终目标。

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